Giovedì 5 ottobre a Torino durante il “Nimby Forum”

Torino-Lione: costi-benefici, i conti non tornano

Ma è poi così conveniente costruire la Tav Torino-Lione? Se lo è chiesto Andrea Boitani, professore di economia politica alla Cattolica di Milano. “La storia di questo progetto è partita male ed è proseguita peggio. Siamo di fronte a una soluzione (l’alta capacità) in cerca di un problema”. Troppe le cose che non funzionano. Eccone alcune.

Che senso ha il corridoio 5? Poco o nessuno. Boitani: “Non senso immaginare e realizzare un corridoio lungo 5 mila chilometri quando le persone e le merci seguono di solito percorsi molto più brevi”.

Conviene far passare le merci? Boitani: “A chi interessa che le merci passino in pianura padana piuttosto che in altri territori? Che cosa lasciano in termine di valore aggiunto le merci che transitano?

Previsioni attendibili? Boitani: “Per giustificare la Torino-Lione sono stati presentati dati discutibili. E’ stato detto che i trafori autostradali erano saturi e non è vero: al Frejus i transiti sono diminuiti. E anche il traffico ferroviario sulla linea storica Torino-Modane è in diminuzione”.

I costi aumenteranno del 30 per cento. Boitani: “E’ risaputo. I costi per costruire le grandi opere, quasi sempre, durante i lavori lievitano del 30 per cento rispetto alle previsioni. Per i valichi svizzeri, questo è già avvenuto e non si è ancora a metà dell’opera”

Poteva essere evitata la contrapposizione con la valle di Susa? Boitani: “Sì, se nella discussione fosse stata subito messa in campo la questione del rapporto costi-benefici. E se la valutazione fosse stata fatta confrontando diversi progetti e non uno soltanto”.

Di qui il legittimo sospetto e la domanda. Boitani: “Il progetto della Torino-Lione si fa per dare vantaggio alle imprese che importano ed esportano o a quelle che costruiscono le opere?”

Bruno Andolfatto